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哇航空

IATA ICAO Call sign WW WOW WOW AIR
Founded	November 2011
Commenced operations	31 May 2012
Ceased operations	28 March 2019
Hubs	Keflavik InterNational Airport
Fleet size	10
Destinations	27
Key people	Skuli Mogensen (CEO and founder)
Employees	1,000
Website	wowair.com

哇航空 Wow Air，簡稱 WOW air，是一家冰島超低成本航空公司，運(yùn)營時間為 2012 年至 2019 年。該航空公司總部位于雷克雅未克，基地位于凱夫拉維克國際機(jī)場。它往返于冰島和歐洲其他地區(qū)以及北美之間，還飛往印度，這是其在亞洲擴(kuò)張計劃的一部分。2019 年 3 月 28 日，該航空公司突然停止運(yùn)營，當(dāng)時其運(yùn)營公司 WOW air hf. 停業(yè)。

該航空公司的資產(chǎn)被總部位于美國的控股公司 USAerospace Associates 收購，該公司于 2019 年和 2020 年宣布該航空公司將重新推出服務(wù)；然而，航班并未開始，媒體無法獨(dú)立核實該公司關(guān)于其業(yè)務(wù)計劃的聲明或找到申請航空運(yùn)營商證書的證據(jù)。

歷史

位于雷克雅未克的哇航空總部

早期發(fā)展和擴(kuò)張（2012-2016 年）

冰島的地理位置使其成為跨大西洋航班的有吸引力的中途停留點。20 世紀(jì) 60 年代，旗艦航空公司冰島航空建立了中途停留計劃，以鼓勵旅游業(yè)，該計劃一直持續(xù)到今天。冰島航空，也稱為 Loftleieir，以綽號“嬉皮士航空”和“嬉皮士快車”而聞名，也采用了這種方法以及一系列降低費(fèi)用的措施，成為第一家低成本跨大西洋航空公司，之后合并成立冰島航空。2008 年冰島金融危機(jī)導(dǎo)致克朗暴跌，2010 年埃亞菲亞德拉冰蓋火山噴發(fā)對其自然景觀的宣傳導(dǎo)致冰島旅游業(yè)大幅增長。

哇航空是由冰島企業(yè)家 Skuli Mogensen 創(chuàng)立的，他之前在冰島、歐洲和北美的技術(shù)和電信領(lǐng)域擁有豐富的商業(yè)背景。哇航空的唯一所有者是 Titan，這是一家由 Mogensen 擁有的投資公司，他是該公司的首席執(zhí)行官，也是五人董事會的成員。Mogensen 指出，冰島的廉價航空市場存在空白，并致力于使其成為一個主要的國際中轉(zhuǎn)站，在該航空公司的整個歷史上，他反復(fù)表示，他希望冰島成為“北方的迪拜”。據(jù)他說，選擇這家航空公司的名字是為了表達(dá)他對冰島的感情，也因為當(dāng)字母倒過來時，讀起來是“MOM”。2011 年 11 月 24 日開始預(yù)訂，該航空公司計劃在明年夏天運(yùn)營時為歐洲 12 個目的地提供服務(wù)。

該航空公司的首條航線于 2012 年 5 月 31 日開通，從凱夫拉維克飛往巴黎戴高樂機(jī)場。2012 年 10 月，哇航空收購了冰島快運(yùn)的運(yùn)營和網(wǎng)絡(luò)。冰島快運(yùn)使用租賃設(shè)備飛往歐洲和北美的多個目的地。2012 年 10 月底，在收購其運(yùn)營后，飛往蓋特威克和哥本哈根的航班頻率增加，飛往柏林、考納斯（后來再次停飛）、薩爾茨堡和華沙的航班也已開通。

該航空公司在 2013 年運(yùn)送了超過 40 萬名乘客，并于 2014 年 12 月運(yùn)送了第一百萬名乘客。

從 2015 年開始，哇航空開始向北美擴(kuò)張，首先為美國提供服務(wù)，然后從 2016 年 5 月開始為加拿大提供服務(wù)。2016 年 6 月，使用從歐洲航空租賃的兩架空客 A330-300 飛機(jī)開始飛往洛杉磯和舊金山。 2016 年，哇航空的年客運(yùn)量增長了一倍多，達(dá)到 160 多萬人次，而 2015 年約為 74 萬人次。

對定價聲明的批評

2017 年，哇航空被指控通過新聞報道傳播虛假信息，此前多家媒體報道，該公司聲稱將以 99 英鎊的價格將乘客從倫敦斯坦斯特德機(jī)場飛往紐約，但該公司表示這低于成本。定價為 99 英鎊的航段只能作為價格高得多的回程航班的一部分。

高峰期、財務(wù)困難和收購談判（2017-2018 年）

盡管收入較上年增長 58%，但哇航空在連續(xù)兩年盈利后，2017 年出現(xiàn)虧損。盡管《航空周刊網(wǎng)絡(luò)》同期分析將此結(jié)果歸咎于過度擴(kuò)張，但哇航空仍在繼續(xù)擴(kuò)張，到 2018 年，其航線網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到 36 個目的地。當(dāng)年第三季度的業(yè)績也顯示出類似的模式，收入的增加被更大的虧損幅度所抵消。這些問題因客戶服務(wù)差而聲名狼藉而加劇。2018 年 11 月 5 日，競爭對手冰島航空的控股公司冰島航空集團(tuán)宣布將收購?fù)酆娇盏娜抗杀荆杞?jīng)股東批準(zhǔn)；兩家航空公司將繼續(xù)以不同的名稱運(yùn)營。冰島航空和哇航空合計占有跨大西洋市場約 3.8% 的份額。 2018 年 11 月 27 日，由于售后回租協(xié)議失敗，且供應(yīng)商和承包商的要求越來越嚴(yán)格，沃沃航空宣布已將四架飛機(jī)退還給出租人。退還的四架飛機(jī)（兩架空客 A320 和兩架 A330）歸同一家公司所有，該公司原本應(yīng)該向沃沃航空交付四架空客 A330neo。11 月 29 日，冰島航空放棄了收購計劃，因為股東大會的先決條件不太可能得到滿足。

同一天，擁有多家超低成本航空公司股份的 Indigo Partners 達(dá)成了收購沃沃航空的初步協(xié)議。不久之后，沃沃航空宣布對其運(yùn)營進(jìn)行重大調(diào)整：員工減少 360 人，降至約 1,000 人，另外五架飛機(jī)（四架空客 A321 和剩余的 A330）將逐步淘汰，訂購的 A330neo 也將被取消。因此，哇航空終止了飛往德里、洛杉磯、舊金山（季節(jié)性）和溫哥華（原定于 2019 年作為季節(jié)性航線推出）的航線。2019 年 1 月，哇航空披露，Indigo 的投資最初將相當(dāng)于 49% 的股份，并可選擇在以后增加。然而，到 2019 年 3 月，Indigo Partners 撤回了其投資提案，哇航空短暫但未成功恢復(fù)與冰島航空集團(tuán)的談判，但在冰島航空審查了 Wow 的財務(wù)狀況后，他們迅速駁回了該提案。2019 年 3 月 25 日，即與冰島航空談判結(jié)束的第二天，哇航空的幾趟航班被取消，引發(fā)了人們對該航空公司命運(yùn)的猜測。該航空公司將航班取消歸咎于技術(shù)故障及其連鎖反應(yīng)，盡管兩架飛機(jī)在被出租人收回后無法使用。

2019 年 3 月 26 日，哇航空宣布將債券轉(zhuǎn)換為股權(quán)，并與債券持有人進(jìn)行持續(xù)討論，以確保公司的可持續(xù)性。第二天，該公司推遲了原定于 3 月 28 日的所有航班，“直到與所有相關(guān)方的文件最終確定”。

停止運(yùn)營（2019 年）

2019 年 3 月 28 日，哇航空宣布停止運(yùn)營。所有航班均被取消，數(shù)千名滯留乘客被建議預(yù)訂其他航空公司的航班。該公司創(chuàng)始人 Skuli Mogensen 表示，如果他獲得所需的 4000 萬美元，該航空公司可能會通過一項新的、緩慢增長的商業(yè)計劃復(fù)活。他計劃用 5 架全新的空客 A321neo 飛機(jī)重新啟動該公司。哇航空的網(wǎng)站現(xiàn)已被撤下，取而代之的是靜態(tài)更新頁面。

由于哇航空在冰島航空旅行市場上占有較大的市場份額，該航空公司的破產(chǎn)導(dǎo)致多名預(yù)期游客的旅行計劃受到一定程度的干擾。航班的損失損害了冰島旅游業(yè)和依賴漁業(yè)的經(jīng)濟(jì)，并導(dǎo)致失業(yè)率上升；該航空公司此前接待了超過四分之一的冰島游客，其破產(chǎn)導(dǎo)致游客訪問量總體下降 16%，來自美國的游客下降 20%，導(dǎo)致度假屋和酒店建設(shè)減少。

繼任航空公司

PLAY

2019 年 7 月，前哇航空高管宣布他們打算組建一家新航空公司，暫定名為 WAB air（“我們回來了”），旨在運(yùn)營六架飛機(jī)飛往歐洲和美國的 14 個目的地。2019 年 11 月，WAB air 更名為 PLAY。2021 年 5 月，該航空公司宣布注冊其航空運(yùn)營商證書 (AOC)，并收購其首架 A321neo 飛機(jī)。該公司于 2021 年 6 月 24 日起開通冰島和七個歐洲目的地之間的航線。

哇航空（USAerospace Associates）

2019 年 9 月，USAerospace Associates 宣布收購?fù)酆娇盏馁Y產(chǎn)，并表示將于下個月使用美國 AOC 開通華盛頓杜勒斯國際機(jī)場和凱夫拉維克之間的航班。然而，沒有宣布首航日期，機(jī)場官員不會確認(rèn)使用機(jī)場設(shè)施的安排，也沒有提交 AOC 申請。同年 10 月，該公司表示將于當(dāng)年晚些時候開通客運(yùn)航班，但沒有公布航班時刻表和目的地。當(dāng)月晚些時候，一位航空公司發(fā)言人表示，該公司最初將只運(yùn)輸貨物，并將在稍后某個未指定的日期開始客運(yùn)服務(wù)。2020 年 2 月，哇航空在社交媒體上宣布，它將“在不久的將來”在羅馬和西西里島推出 Wow Italy——“WOW World”的一部分。

2020 年 11 月，RuV 采訪了美國航空航天公司董事長米歇爾·羅斯?！鄣氯A茲 (Michele Roosevelt Edwards)，她聲稱哇航空將在 2021 年初至年中從凱夫拉維克和美國各機(jī)場起飛，該公司將獲得 10 架空客 A321 飛機(jī)，其中兩架已經(jīng)交付并噴漆，她控制著大量冰島航空股票；然而，RuV 無法獨(dú)立核實這些說法，她與 2019 年哇航空獲得全面資金支持的聲明相矛盾。羅斯?！鄣氯A茲在冰島的律師告訴 RuV，該航空公司的總部將遷往另一個未指定的國家，并表示該公司不再在冰島擁有員工。

目的地

2019 年 3 月之前，哇航空從其位于凱夫拉維克國際機(jī)場的基地運(yùn)營了飛往歐洲、美國、加拿大和中東的 20 個全年目的地和 6 個季節(jié)性目的地的航班。

機(jī)隊

哇航空空客 A321-200

2019 年 3 月 28 日破產(chǎn)并停止運(yùn)營時，該航空公司運(yùn)營著由以下飛機(jī)組成的全空客機(jī)隊：

哇航空機(jī)隊

先前的機(jī)隊

前哇航空空客 A330-300

哇航空在停飛前已退役以下機(jī)型：

哇航空前機(jī)隊

機(jī)隊發(fā)展

哇喔航空的首批飛機(jī)是從 Avion Express 租賃的兩架空客 A320-200 飛機(jī)，當(dāng)該航空公司于 2012 年開始運(yùn)營時，這兩架飛機(jī)都已有近 20 年機(jī)齡。2015 年，兩架空客 A320-200 飛機(jī)被兩架較新的空客 A320-200 飛機(jī)取代，同時該航空公司還開始運(yùn)營更長的空客 A321-200 飛機(jī)，到 2018 年中期，A321-200 飛機(jī)的數(shù)量達(dá)到 12 架。2016 年，該航空公司開始運(yùn)營空客 A330-300，該飛機(jī)曾用于開通飛往美國西部的航線，到 2018 年中期已運(yùn)營三架該型號飛機(jī)。2017 年，該航空公司開始運(yùn)營空客 A320neo 系列飛機(jī)，到 2018 年中期，機(jī)隊中已有一架 A320neo 飛機(jī)和兩架 A321neo 飛機(jī)。此外，在 2017 年，該航空公司訂購了四架空客 A330-900 飛機(jī)，但最終在停飛時從未交付飛機(jī)。

在哇航空停飛后，擁有哇航空機(jī)隊的租賃商為飛機(jī)找到了新的運(yùn)營商，包括 Air Canada Rouge 和 VietJet Air 為其空客 A321-200 飛機(jī)、Onur Air 為其空客 A321neos 飛機(jī)、土耳其航空為其空客 A330-300 飛機(jī)，以及 Citilink 和泰國亞洲航空 X 為其未交付的空客 A330-900 飛機(jī)。