CMA 美西美東直航船 特價收貨

CMA美西美東直航船特價收貨14號美東15號美西直航船特價現(xiàn)艙。OA船服務(wù)好，卸貨港碼頭費用低。手機(jī)微信15022127100

天津港專業(yè)美加海運

天津港專業(yè)海運美加航線，美國DDP、加拿大DDU隨時報價手機(jī)微信15022127100

夏威夷 航線 全國口岸特價收貨

CMA美西北繼續(xù)特價收貨

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19號天津港多倫多蒙特利爾特價

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CMA少量特價艙位 先到先得

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全國口岸 美加線特價收貨

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天津港第15周CMA全航線艙位匯總

美加線：5月預(yù)計上調(diào)運費，大高箱保持優(yōu)勢，小柜箱子依舊緊張。天津港美加線一路火花帶閃電美國DDP手機(jī)微信15022127100QQ526208333歐洲：2月15日開始...

CMA CGM 在 MIDAS 1 服務(wù)上增加了 Apapa 港口呼叫

MA CGM 決定在其連接印度、中東海灣和西非的 MIDAS 1 航線上在尼日利亞的阿帕帕港增加一個新的?？奎c。

CMA CGM 啟動激勵計劃以增加美國供應(yīng)鏈的流動性

法國船公司CMA CGM 集團(tuán)宣布在洛杉磯的 FMS 碼頭以及美國芝加哥、達(dá)拉斯、堪薩斯城和孟菲斯的所有 CMA CGM 返還地點啟動航運業(yè)的第一個早期集裝箱返還獎勵計劃。

CMA CGM在智利實施每箱2,800美元的危險品附加費

總部位于馬賽的遠(yuǎn)洋運輸公司達(dá)飛輪船宣布了一項新的危險附加費，該附加費從 5 月 10 日（裝貨日期）開始生效。

達(dá)飛首艘15000TEU雙燃料集裝箱船將投入使用

9月28日，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中船貿(mào)易聯(lián)合江南造船建造、招銀租賃為法國達(dá)飛輪船（CMACGM）融資的15000TEU雙燃料超大型集裝箱船系列首制船“達(dá)飛巴塔哥尼亞”號（CMA CGM PATAGONIA）命名交付，將投入地中海航線。

中國至美國運價一年半多時間內(nèi) 漲幅超過11倍

開拓航線助力外貿(mào)通道“擴(kuò)容”，據(jù)悉，截至目前，廣州港（Guangzhou）已開通國際集裝箱班輪航線137條。

業(yè)績飆升 船公司開啟收購模式進(jìn)行擴(kuò)張

目前，集運市場行情大好，班輪公司的業(yè)績也大幅提升。馬士基最新預(yù)計，全年息稅折舊及攤銷前利潤 （EBITDA）為220億-230億美元高于此前估計的180億-195億美元。人們曾預(yù)測整個集裝箱航運業(yè)今年的凈利潤合計可能達(dá)到1000億美元，這一預(yù)測看似樂觀，但現(xiàn)在看來卻有些悲觀。此外，隨著業(yè)績攀升2021年上半年，集裝箱船建造訂單數(shù)量為317艘，已猛增至自2005年上半年以來的高位。各班輪公司除了造船買船買箱外，不少班輪公司開啟收購模式，以實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。

地中海航運連發(fā)兩道漲價通知 上調(diào) GRI 、 PSS 和CGS 最高漲幅超1萬美元

據(jù)悉： 全球第二大集裝箱班輪公司、地中海航運（MSC）近日連發(fā)兩道漲價通知，一口氣推出三大漲價項目：運費上調(diào)（GRI ） 、旺季附加費（ PSS ） 和港口擁堵費（CGS）！

達(dá)飛將向三星重工訂造6艘雙燃料集裝箱船？

法國達(dá)飛輪船（CMACGM）持續(xù)訂船擴(kuò)張運力，但這一次卻沒有和“老朋友”中國船廠合作，而是選擇將訂單交給韓國船企。

船公司宣布凍結(jié)”運費 而征收新GRI 亞洲至南美東2000美元

赫伯羅特9月16日發(fā)布公告稱，從東亞到南美洲東海岸的20'和40'干貨和冷藏集裝箱運輸貨物（包括40'高柜）的將征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。

全球第一 中國船舶集團(tuán)民船海工訂單破千億

隨著8月27日中國船舶集團(tuán)旗下外高橋造船10艘7000TEU集裝箱船合同的簽訂，中國船舶集團(tuán)提前四個月再次完成調(diào)高后的年度經(jīng)營承接目標(biāo)，全年承接民船海工金額突破千億大關(guān)。

全球航運六巨頭控制著超七成集裝箱運力 “凍結(jié)”運費也能賺盆滿缽滿

在過去這一年的全球集裝箱航運危機(jī)中，有一點往往很容易被人們所忽視：全球集裝箱運費的定價權(quán)，自始至終掌握在少數(shù)幾家航運巨頭的手中。過去五年全球航運業(yè)的收購整合浪潮，其實在很大程度上，加劇了眼下新冠疫情下的供應(yīng)鏈困境，進(jìn)一步延誤了貨物的跨洋運輸。

全球航運業(yè)8月日均收益高達(dá)37400美元/天 創(chuàng)2008年以來最高

今年航運業(yè)已經(jīng)賺瘋了！由于疫情打亂了供應(yīng)鏈，船舶數(shù)量根本供不應(yīng)求。同時，隨著全球?qū)ξ镔Y的需求持續(xù)高漲，這加劇了運輸?shù)墓┬枋Ш?，全球航運業(yè)的日均收益創(chuàng)下2008年以來最高。